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新船需求出现大幅收缩。国内方面，中国船舶行业需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，船舶企业难，接单难的问题突出，船舶行业平稳健康发展面临较大挑战。综合考虑，预计2020年全国造船完工量约3200万载重吨，同比下降11.1%，造船行业钢材需求量约1000万吨，同比下降11.5%。
全国造船完工3163万载重吨，同比增长4.6%，承接新船订单2119万载重吨，同比下降25.6%，10月底，手持船舶订单7887万载重吨，同比下降7.7%。预计2019年造船完工量3600万载重吨左右，同比增长4.1%，钢材消费量约为1130万吨，同比增长3.7%。受贸易壁垒和地缘紧张局势加剧的影响，全球经济陷入同步放缓境地。1-10月造船企业三大指标一增两降2019年全球新船需求大幅下降在造船行业：受国际贸易摩擦和地缘影响尤其是全球贸易大幅放缓。面对复杂多变的国际经济形势。
且市场体现出来的是抬升的情形。情绪面看，由于价格较高下游接受度偏低，尤其在现货价格上涨的过程中，成交并没有跟上，目前由上自下进行推动。从本周16MnDR钢板价格判断。下游采购在价格合适的情况下会逐步拿。 成本对市场而言依然偏高，前期结算成本偏高，贸易商很难有盈利空间。对于下游而言，当前采购成本偏高，利润相对偏低，采购多以观望低位成交居多。钢厂方面一定程度正常需求。4月份16MnDR钢板价格多以平为主。 保增长，调结构各项措施的陆续实施，国内市场需求将保持增长，但受全球需求低迷，国内产能较高以及粗钢净进口的影响，后期市场仍不乐观，需要冷静对待，谨慎决策。随着****扩内需钢铁工业6月17日发布的报告称。
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由19月的8.60%大幅上升至110月的10.00%。财政部于近期提前下发2020年部分专项债额度，或超1万亿元，由于今年基建表现不佳，对钢材需求拉动有限，同时市场担心地产需求连续的高速释放会对明年的需求产生，所以专项债额度的提前下发使得市场对明年的基建预期有明显改善，将在一定程度上缓解地产需求的回落。
上海地区螺纹钢现货价格仍在3860元/吨，贸易商接受度不高，所以后期现货市场仍有进一步回调的压力。近期陆续发布的11月宏观数据大幅超出市场预期，市场对明年的宏观预期持续改善。11月pmi为50.20，4月后再度回归荣枯线上方。随着供需矛盾的缓和房地产新开工累计增速在10月出现大幅反弹。现货在进入12月后持续下跌。后期钢材市场尤其是建材市场将进入冬储阶段。体现为贸易商与钢厂之间的博弈。从目前华东市场价格来看2018年市场冬储的平均成本在3700元/吨。
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